Polttoainesuuttimen osat

Polttoainesuuttimet ovat elektronisten polttoaineen ruiskutusmoottoreiden keskeinen osa. Ne vastaanottavat komennot elektronisesta ohjausyksiköstä (ECU) ja ohjaavat tarkasti polttoaineen ruiskutuksen ajoitusta, virtausta, painetta ja sumutusta, mikä määrittää suoraan moottorin tehon, polttoainetalouden ja päästötasot. Polttoainesuuttimen osia käytetään laajalti erilaisilla polttomoottoreilla, mukaan lukien autot, rakennuskoneet ja merivoimat.

Toimintaperiaate

Fuel Injector Partsin toimintaperiaate on tarkka sähkömagneettinen ohjaus:

1. Valmiustila: Kun ohjaussignaalia ei ole, polttoainesuuttimen sisällä oleva palautusjousi pysyy puristetussa tilassa ja painaa tiukasti neulaventtiiliä ruiskutusaukkoa vasten. Venttiili on täysin kiinni, mikä estää tehokkaasti polttoainevuodon ja varmistaa, että polttoainejärjestelmä säilyttää vakaan paineen.

2. Ruiskutuksen suorittaminen: Kun ECU antaa ruiskutuskomennon moottorin käyttöolosuhteiden (kuten joutokäyntinopeuden, kiihtyvyyden tai kuormituksen muutoksien) perusteella, sähkömagneettinen käämi aktivoituu välittömästi luomaan voimakkaan magneettikentän. Magneettikentän imuvoima voittaa palautusjousen vastuksen nostaen neulaventtiilin ja avaamalla ruiskutusreiän. Korkeapaineista polttoöljyä (jopa 2200-2500 baarin paine) ruiskutetaan suurella nopeudella neulaventtiilin päässä olevan akselin neulan ja ruiskutusreiän välisen pienen rengasmaisen raon kautta. Ilmavirran vaikutuksesta se hajoaa mikronin kokoisiksi öljypisaroiksi ja jakautuu tasaisesti polttokammioon, mikä luo olosuhteet täydelliselle palamiselle.

3. Ruiskutuksen päättäminen: Kun ECU katkaisee virran, sähkömagneettinen imuvoima katoaa nopeasti. Paluujousi käyttää neulaventtiiliä nollaamaan ja sulkemaan ruiskutusreiän nopeasti, mikä päättää ruiskutusprosessin tarkasti. Koko vastesykli kestää vain 0,2–0,4 millisekuntia, mikä mahdollistaa korkeataajuisen jatkuvan ruiskutuksen ja täyttää moottorin dynaamiset käyttöolosuhteet.

Yleiset tuotetyypit

1. Suljetun tyypin injektori: 

Suljettua venttiilin istukkarakennetta hyödyntäen polttoaine koskettaa palotilaa vain ruiskutuksen aikana, mikä tarjoaa korkean luotettavuuden. Jaettu pääasiassa kahteen tyyppiin:

- Suutintyyppi: Suuttimien lukumäärä on säädettävissä 1-10, halkaisijaltaan 0,15-1,0 mm. Polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon useiden suuttimien kautta, mikä johtaa hyvään sumutustasaisuuteen. Soveltuu bensiini- ja dieselmoottoreihin, joissa on suoraruiskutuspolttokammio, kuten henkilöautoihin ja kevyisiin kuorma-autoihin.

- Neulatyyppinen: Sylinterimäinen neula ulottuu neulaventtiilin päästä ja työntyy ruiskutusaukkoon, jolloin polttoaine ruiskutetaan renkaan muotoisessa sumussa, jolla on laaja sumutusalue, joka sopii erillisiin palokammioihin. Erikoisjohdannaistyyppejä ovat: kuristustyyppi (neulanpään rakenne mahdollistaa esiruiskutuksen vähentäen dieselmoottorin melua), pitkänomainen aukkotyyppi (neulaventtiili ohjataan pois kuumalta alueelta tukkeutumisen estämiseksi, sopii nopeisiin, tehokkaisiin dieselmoottoreihin) ja pakkojäähdytystyyppi (lämpökuormituksen vähentäminen jäähdytyskanavien kautta, käytetään suurissa ja keskisuurissa voimalaitoksissa).

2. Erityiset toiminnalliset ruiskutyypit

- Palloventtiilin tyyppi: Käyttää onttoa, kevyttä palloventtiiliä tiivistyselementtinä, jossa on automaattinen keskitys, 40 % parempi tiivistyskyky kuin perinteiset neulaventtiilit ja nopeampi vastenopeus, sopii korkeapaineisiin common rail -järjestelmiin.

- Levyventtiilin tyyppi: Saavuttaa neulaventtiilin vakaan edestakaisen liikkeen ohuen levyventtiilirakenteen kautta, mikä vähentää ruiskutusaukon tukkeutumisriskiä 60 %, pidentäen huoltovälejä, soveltuu teknisiin konesovelluksiin, joissa on monimutkaiset polttoaineen laatuvaatimukset.

- Monireikäinen tyyppi: Varustettu 4-12 tarkkuussuuttimella, polttoaineen ruiskutusalue on laajempi ja palaminen täydellisempää. Nämä polttoaineen ruiskutussuuttimen osat on suunniteltu tehokkaisiin suoraruiskutusdieselmoottoreihin, kuten raskaiden kuorma-autojen ja rakennuskoneiden moottoreihin.